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Sandia Labs intensifie ses efforts pour abuser des batteries lithium-ion dans la recherche sur la sécurité

Selon un communiqué de presse des laboratoires nationaux Sandia, le laboratoire de test utilise désormais une tour intérieure pour déposer des poids de plus de 200 lb sur les batteries lithium-ion afin de mieux comprendre comment les batteries réagissent au stress. Cela sera particulièrement utile pour comprendre comment les batteries de véhicules électriques peuvent réagir à un accident de voiture.

«Cela devient notre neuvième façon de tuer une batterie», a déclaré Chris Grosso, ingénieur en essais de batterie à Sandia. "Il frappe avec tant de force que jusqu'à présent, nous ne faisons que couper les piles en deux."

La demande constante de davantage de stockage et de puissance entraîne la nécessité de tests tels que ceux proposés par la nouvelle tour de chute, a déclaré June Stanley, ingénieur en mécanique chez Sandia.

«Pour autant que nous sachions, personne aux États-Unis n’a fait de test de chute pour un test d’impact comme celui-ci», a déclaré Stanley. Les données collectées aideront à développer des batteries plus sûres, plus fiables et plus performantes. Elle aidera également à répondre aux urgences, telles que les accidents de véhicules électriques, a-t-elle déclaré.

«Un test d’impact comme celui-ci est plus réaliste, plus réaliste par rapport à ce qui se produirait», a-t-elle déclaré. «Le test peut nous permettre de mieux comprendre les premiers intervenants et de savoir comment ils gèrent une urgence. Cela peut également être bénéfique pour l'industrie qui recherche et développe de nouvelles technologies. ”

La tour de largage se trouve dans un bâtiment de type hangar de 14 pieds de hauteur qui peut facilement être ventilé et évacué s’il ya de la fumée dégagée par un incendie de batterie. Les chercheurs contrôlent la tour à distance et regardent l'action sur des moniteurs à l'intérieur d'une remorque garée à une trentaine de mètres.

Une batterie se trouve dans un plateau en acier boulonné à une cellule de charge pour mesurer la force d’impact à la base de la tour, puisqu’un poids d’au moins 200 lb est perché au-dessus de haut, jusqu’à 8 ft. 8 in. La pression d’un bouton se déclenche le poids et la gravité prend le dessus. Les fils connectés à la batterie et à la tour mesurent la vitesse, la force, la température et la tension. Les caméras enregistrent l'impact et le carnage qui en résulte. Les données clignotent sur les ordinateurs de la remorque.

Jusqu'à présent, l'équipe a testé des batteries lithium-ion monocellulaires et un ensemble de 12 batteries scellées ensemble. Bien que les tests n'aient pas produit les étincelles et la chaleur qui pourraient se produire lors d'un test de compression hydraulique se déplaçant plus lentement, ils ont collecté des données utiles, a déclaré Stanley.

Après la chute, les batteries sont instables et l'état de sécurité d'environ la moitié des cellules est inconnu, a-t-elle déclaré. «Il est certainement utile pour les premiers intervenants de mieux comprendre une telle situation.»

Le poids maximum qui peut être utilisé pour écraser, écraser ou hacher une batterie est de 500 lb en raison des composants choisis, a déclaré Grosso. "Cela peut facilement être amélioré, si nécessaire, et nous pouvons continuer à ajouter du poids pour obtenir plus de force."

Nouvelle de Sandia Labs

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